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        【原創】十年對話 | 專訪勵建炬:科達利“長跑”
        科達利 文章來源自:高工鋰電網
        2020-09-11 09:44:09 閱讀:77657
        摘要一路走來,科達利是中國鋰電產業尤其是動力電池十年高速發展的見證者和參與者。
        編者按

        以2010年為肇始,中國動力電池產業駛入了10年增長快車道,10年來,產業鏈經歷了萌動、躁熱、瘋狂、驟冷、回暖、洗牌、理性、豐滿……

        10年來,中國動力電池產業從破土的幼苗,到羽翼豐滿,臂膀壯碩,并開始走向世界舞臺中央,成為全球電動化的主角。

         回望十年路,預見新征途。在新舊十年轉換之際,高工鋰電發起“中國動力電池十年回望”系列策劃,通過專題、專訪、口述等形式回望產業發展得與失,勾勒新十年產業圖景。

        一米八三的勵建炬喜歡跑步,周末如果不出差,他都會繞著深圳灣跑上個十幾二十公里,年復一年的堅持,成了他風雨不變的習慣。

        長跑是一項看起來簡單但很考驗耐力的運動,和經營企業一樣。作為科達利(002850)總經理,無論順境逆境,勵建炬總是一臉和善謙遜、激情自信:“這么多年來我們一直比較簡單和專注,專注產品、專注技術、專注經營。”

        能把一個簡單的產品持續經營20年以上,并一步步做到全球龍頭,這一點很不簡單。

        過去24年里,以模具加工起家的科達利,靠著最初給比亞迪打樣配套的機會,切入到鋰電池結構件領域,自此開疆辟土、跑馬圈地,如今已成長為全球實力最強、規模最大的鋰電池結構件企業。

        起步于羅湖蓮塘一間十五平米的租賃廠房,到如今,科達利形成了以深圳為總部,輻射華南、華東、華北、東北、西北的全國各大生產基地,2020年,科達利又將觸角伸向歐洲,成為第一家到歐洲建廠的中國電池結構件企業。

        從營業額來看,科達利從1999年的兩千多萬做到2019年的22.3億元,實現復合式增長,翻了超過100倍。

        客戶“朋友圈”也越來越大,從當初的比亞迪一家向外延伸,目前已經囊括了絕大部分國內外電池及車企頂級客戶,特斯拉、松下、寧德時代、LG、三星SDI、Northvolt……

        一路走來,科達利是中國鋰電產業尤其是動力電池十年高速發展的見證者和參與者,在勵建炬身上,既能看到“守志篤行”的浙商品質,同樣也印刻著中國最早一批鋰電人從0到1的拓荒者精神。

        科達利總經理勵建炬

        8月上旬的一個周末,在位于深圳灣科技生態園一棟寫字樓的27層,高工鋰電與勵建炬進行了深度對話?;仡櫫丝七_利在鋰電池結構件領域一路成長歷程,以及對于接下來新十年的遠望。

        進口替代

        成立于1996年的科達利,最開始從事模具制造,正式進入鋰電池結構件領域是在1998年。

        彼時,中國鋰電產業剛剛起步,成立僅3年的比亞迪開始涉足鋰電池領域,但面臨的是從日韓從設備到材料的封鎖,面對此,比亞迪開發出了“夾具+人工”的人機協作半自動化生產線,野心是要打破國外企業的壟斷。

        正是在這期間,科達利為其開發電池結構件的機會。

        當時,鋰電池結構件大部分都產自日本,為了打破進口,科達利技術團隊花了半年時間為比亞迪開發出了產品,質量和日本接近,價格只是其三分之一。

        以此為突破口,隨后不到兩年時間,科達利的結構件就快速實現進口替代。這也為其在該領域接下來的發展開了一個好頭。

        之后的故事是,一大批中國數碼鋰電池企業迅速崛起,這也帶動了上游配套企業的快速成長??恐M口替代的巨大機會,中國鋰電產業鏈初步成型。

        2003年,科達利相繼拿下了比克、力神等一批國內頭部電池企業客戶,靠著在數碼鋰電池結構件領域業務的高速增長,其年產值突破1億元。。

        這讓科達利意識到,鋰電行業需求量巨大,因此明確了以電池結構件作為核心業務的戰略方向。

        借力松下

        在被最早一批國產企業“領路”進入鋰電行業后,科達利不久又碰到了推動其實現國際化視野的“向導”。

        2004年,科達利開始和松下接觸,著手為其開發鋰電池結構件產品。

        勵建炬當時的感受是:松下提出的對于品質的要求,對于生產制造的要求,和當時國內大部分電池企業的要求都不太一樣,這種不一樣不僅僅是對于產品的要求,而且還體現在對于生產細節的把控和指導。

        為了幫助科達利達到配套要求,松下專門派駐了一個團隊在其公司待了很長時間?;叵肫甬斈甑那榫?,科達利一位老員工回憶說“他們要求很高,配合起來難度很大。”

        盡管過程痛苦,但給科達利帶來的是在生產制造、品質管控、內部管理等方面煥然一新的改變。3年之后的2007年,科達利正式成為松下鋰電池精密結構件的供應商。而這也進一步開啟了其國際業務的延伸。

        此后,其相繼又通過三星SDI、LG化學等國際企業的認證以及QC080000 和 TS16949 等國際標準體系的認證,品質管理能力在國際客戶中逐步獲得認可。

        回顧中國鋰電產業鏈企業的成長歷程,一個不可忽視的關鍵點是,不少頭部企業的早期發展,都曾得到了來自國際客戶的推動,這包括后來和寧德時代的合作,國際客戶的嚴苛要求,加上企業自身的努力,為產業的整體發展帶來了國際化的視野和整體能力的提升。

        具備國際化品質和生產管理能力,也為科達利此后在動力電池結構件領域的發展奠定了穩定的根基。

        入局動力

        2007年,科達利營收規模發展到四個多億,并在當年開始研發汽車動力鋰電池結構件。

        當時的大背景是,比亞迪在收購秦川汽車之后,加大了在新能源汽車領域的研發力度,其中就包括投入動力電池的開發和生產。同時,ATL也設立了動力電池事業部,嘗試進行相應產品的開發。已經在前期著手研發動力電池結構件的科達利,自然和其成為了動力電池領域的戰略合作伙伴。

        此后的2010年,可以看做是中國動力電池產業發展元年,2009年“十城千輛”啟動之后,一大批鋰電池企業參與到汽車動力電池的布局當中,真正拉開了國內動力電池發展的十年高速增長。

        也是在這一年,科達利的動力電池結構件產品研發成功,并得到了客戶小批量需求,但擺在科達利眼前的是一個艱難的選擇題。

        當時如果要切入動力電池領域,就需要投資新的設備,一臺兩千多萬,而且需要持續的投入,投了一臺以后,馬上面臨著兩臺、三臺的計劃。但當時所能帶來的利潤非常小。

        行業剛起步,一切尚處混沌期,如果真正投入去做要冒很大的風險,勵建炬兩兄弟在深思熟慮之后的答案是“做”,也正是這個決定,后來讓其在動力電池結構件領域“一枝獨秀”,遠遠將一眾同行甩在身后。

        到2013年,科達利的動力電池結構件業務開始發力,當年該業務板塊營收6600萬,2014年,營收2個億,到上市之前的2016年,該業務營收9.3個億,幾乎以每年翻倍的速度在高速增長。

        連年高速增長的背后,一方面靠的是其多年持續的技術投入以及此前配套國際客戶建立的過硬的產品能力,另一方面則靠的是一連串響亮的客戶名單。2013年到2016年,科達利前五大客戶中,寧德時代、比亞迪、LG、松下均位列其中。

        上市之后

        2017年3月,科達利正式登陸資本市場,成為第一家上市的鋰電池結構件企業。這也讓勵建炬站在更高的維度來思考公司的未來發展。

        在以鋰電池結構件為戰略方向的大前提下,科達利加大了在動力電池結構件領域的投入力度,借力資本,一方面加大與頭部客戶的配套緊密度,另一方面則在研發和生產制造升級投入上繼續加碼。

        此后幾年,科達利先后在華南、華東、華北、東北、西北等鋰電池行業重點區域均完成了生產基地的布局,有效輻射周邊下游重點客戶。為其產能增長對鋰電池結構件的需求做好了大規模量產的準備。

        勵建炬當時的思路是,區域化布局,一是便于方便快捷地與客戶進行信息溝通,增強快速反應能力;二是有助于縮短產品的運輸半徑,減少運輸成本,降低產品交貨期的不確定性,有效配合客戶供應鏈和庫存管理;三是有助于進一步提高客戶服務質量,及時跟進產品售后情況,提高與客戶合作的廣度、深度和緊密度。

        區域化產能布局之時,行業波動帶來的壓力和風險卻在“悄然而至”。

        上市不久之后的科達利,就迎來了新能源補貼大幅下滑,產業陣痛快速傳導至產業鏈上游,配合電池企業降本及提升能量密度,成為擺在勵建炬兄弟倆面前的最大難題。

        好在科達利始終沒有放松在技術領域的投入。勵建炬介紹,為了快速降本,科達利引進高端進口設備提升產品良率和生產效率,而配合著電池企業對于性能提升的緊迫需求,其通過與國外企業合作,全面導入新型材料,提升產品安全性及減輕單位重量。

        鋰電池結構件看似簡單,但實際上是綜合金屬材料、機械工程學、模具開發、 化學、電子、機電、精密控制等多種學科的技術,每個環節的技術水平都將對產品的質量和性能產生直接影響。

        更為關鍵的還有,結構件的制造工藝、質量控制等需要在進行大量的生產實踐后方可習得,動力電池企業在選擇供應商時往往會經過嚴格、復雜及長期的認證過程,會進行大量的實地考察、打樣、試產、檢驗等程序,逐步形成長期穩定的戰略合作關系。

        也正是基于對于技術的持續投入和客戶需求的快速反應能力,讓科達利在行業壓力之下突出重圍,并進一步建立了在結構件領域的競爭壁壘。

        而與之相對應的是,2017年到2019年的三年中,政策和市場的調整淘汰清洗了一大批缺乏技術實力、客戶風險把控不佳的結構件企業,而以科達利為代表的頭部結構件企業市場集中度進一步攀升。

        新十年遠望

        2020年,中國動力電池產業進入新的十年周期,全球電動化趨勢進一步明朗之下,包括寧德時代、LG化學、松下等一線企業發起一輪全球動力電池產能“新基建”。

        在此背景下,一大批中國產業鏈企業開啟全球布局,成長為全球舞臺的中國力量,科達利就是其中之一。

        3月,科達利宣布擬在德國圖林根州埃爾福特市投資設立全資子公司,并以自有資金不超過6000萬歐元(約合人民幣4.7億元)投資建設科達利德國生產基地一期項目。該項目主要配套寧德時代德國工廠。

        僅一個月之后,科達利又公告宣布,與Northvolt及其全資子公司Northvolt Ett簽訂了《材料買賣供應合同》,合同約定,Northvolt 40GWh方形鋰電池所需的所有殼體,應向科達利獨家購買。

        同時,科達利還透露,未來將在Skellefteå的Northvolt工廠租賃其廠房,成立一家全資子公司,主要負責該項目的實施和執行。

        一個月內在歐洲宣布兩大項目落地,這在中國鋰電產業鏈企業中,并不多見。在勵建炬看來,全球動力電池產業的中國時間,正在逐步打開,對于已經在結構件領域堅持22年的科達利而言,將會是一個更大市場空間的開啟。

        按照GGII預測, 2023年全球動力電池產能需求406GWh來算,配套結構件的產值超200億元,到2025年,市場空間將超過350億元。

        勵建炬的明顯感受是,中國鋰電材料及設備配套的全球化加快。在全球新一輪動力電池產能新基建中,中國鋰電產業鏈企業正在扮演著不可或缺的角色,無論是中國系、韓系還是歐洲本土系的電池企業中,在材料配套供給上都開始越來越依賴中國企業。

        經歷了此輪全球擴張后,會倒逼推動中國鋰電產業鏈企業的國際化水平邁上一個新的臺階,相應的,會成長出來一批在技術儲備、知識產權、產品制造上可以比日韓企業更具競爭實力的中國龍頭。中國在鋰電全球化中的力量將會進一步凸顯。

        而作為中國鋰電池結構件“名片”,科達利的“長跑”也將進入新十年的全球化擴張周期。

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